Göndərmə konteynerləri, koronavirusun tələbatı ödəmək üçün mübarizə aparan sənayeni tərk etməsi ilə yeni bir səs -küyə çevrilir

· Keçən il Çindən ABŞ -ın qərb və şərq sahillərinə gedən ən işlək marşrutların qiymətləri 208 -cu illə müqayisədə 110 faiz və 2019 faiz yüksək oldu.

· Çin, keçən il 2.6 milyon 20 futluq konteyner təhvil verditələbi ödəmək üçün 2020 -ci ilin şərti

Sidney Leng

Mənbə: South China Morning Post

Dərc olundu: 6 yanvar 51, saat 11:2021

Keçən yaydan etibarən konteyner yükdaşıma qiymətləri əsasən evlə əlaqəli əşyalara davamlı tələbat, həmçinin konteyner və digər avadanlıq çatışmazlığının artması səbəbindən artmaqdadır. Şəkil: Xinhua

Son vaxtlara qədər, konteyner sözünü gəmiçilik sənayesində istifadə etmək o qədər də yaygın deyildi, çünki narahatlıq daha çox gəmilərin və tutumun daha böyük mənzərəsinə yönəlmişdi.

Koronavirus və onun qlobal tədarük zəncirlərinə təsiri, buna baxmayaraq, dəyişdi və artan tələbat və rekord yük nisbətləri içərisində, sənaye daxilində olanların yeni ilin ikinci yarısına qədər uzadacağını gözlədiyi bir tendensiyadır.

Keçən yaydan etibarən, konteyner yükdaşıma qiymətləri əsasən koronavirusla mübarizə üçün tədarüklər, evdən işlə əlaqədar maddələr, habelə konteyner və digər avadanlıq çatışmazlığının artması səbəbindən artdı.

Baltik Birjasına görə, keçən ilin sonunda Çindən ABŞ-ın qərb və şərq sahillərinə ən işlək marşrutlar üzrə qiymətlər 208 futluq konteynerə görə 110-cu ilə nisbətən 2019 faiz və 40 faiz yüksək idi. sənaye və yük bazarı məlumat təminatçısıdır.

Asiyadan Avropaya konteyner göndərmə xərcləri də keçən ilin sonunda gözlənilməz bir artım gördü və Çindən Şimali Avropaya gediş nisbətləri yalnız dekabr ayında yüzdə 60 -dan çox artdı. İlin sonunda faiz, ənənəvi olaraq yüzdə 50 daha bahalı olan ABŞ -ın şərq sahilindəki dərəcədən daha yüksək idi.

"Uzun illərdir hamı gəmilər və tutum haqqında danışırdı, amma heç kim konteyner sözünü xatırlamazdı. İndi konteyner sözü ön plandadır.

"Okean daşıyıcısı baxımından, bir konteyneri lazım olduğu yerə nə qədər tez qaytara bilərəmsə, sürəti də o qədər yaxşı olarsa, aktivimə daha yaxşı gəlir gətirərəm.

"Daha çox konteynerə sahib olmaq cavab deyil, cavab konteynerlərin sürətidir. Bunun mənası budur ki, Çindən yüklənmiş ixrac konteynerinin kifayət qədər sürətli dönüşü olan, dönən və ən səmərəli şəkildə lazım olduğu yerə qayıdan bir gəmidə olması lazımdır. "

Hal -hazırda fərqli bazarlar arasında konteyner paylamasında ciddi bir balanssızlıq var. Asiyada, ixracatçılar mal yükləmək üçün hər hansı bir konteyner tapmaqda çətinlik çəkirlər, ABŞ, İngiltərə və Avstraliyada isə limanların daxil olan malları idarə etmək üçün işçi qüvvəsi və infrastruktur çatışmazlığı ilə mübarizə aparır və bu da boş qabların geri qaytarılmasını gecikdirir.

Avropa ilə Asiya arasında işləyən bəzi okean yükdaşıma xidmətlərində, Asiyaya gedən boş konteynerlərin göndərilməsinə bu qədər tələbat olduğu üçün Yaxın Şərqdəki liman zəngləri məhdudlaşdırılmışdır.

Çin Gəmi Sahibləri Dərnəyinin məlumatına görə, dünyanın ən böyük konteyner istehsal edən ölkəsi olan Çin, keçən il 2.6 milyon 20 futluq konteyner tədarük etdi və bunun 70 % -dən çoxu 2020-ci ilin ikinci ayında istehsal edildi.

Bu istehsal səviyyəsi Çində tutumun yuxarı həddinə yaxınlaşdı və istehsalçıların koronavirus səbəb olduğu tələbatın qısa müddətli olması səbəbindən onu artırmaq niyyəti yoxdur.

Daşıyıcılar, ya daha çox gəmi sifariş edərək, gəmilərin daha sürətli üzməsini təmin etməklə, ya da idxalçıların konteynerlərdə saxlaya biləcəyi vaxtı məhdudlaşdırmaqla, problemin həllinə kömək etmək üçün əllərindən gələni edən bütün qaynaqları işə salıblar.

Agility kimi ekspeditorlar indi ixracatçılardan gəmi sahəsi və konteynerləri iki ay əvvəldən sifariş etmək üçün misli görünməmiş bir addım atmalarını xahiş edirlər.

"Yerləşdirilən hər iki sifariş üçün yalnız biri reallaşır. Bunun mənası odur ki, yükgöndərən tədarük zəncirindəki potensial dəyişiklikləri və pozuntuları əhatə etmək üçün birdən çox sifariş vermişdi "dedi Aldridge.

Dənizlə yüklənmə nisbətlərinin nə vaxt normallaşacağını proqnozlaşdırmaq çətindir, baxmayaraq ki, bu, koronavirus peyvəndlərinin istehlakçı xərclərinə nə dərəcədə təsir göstərə biləcəyi və diqqəti evlə əlaqəli mal almaqdan restoranlara, otellərə və digər xidmət sektorunun fəaliyyətinə yönəltməyinə bağlıdır.

"Konteyner göndərmə təchizat zənciri çox sayda elementdən ibarətdir və hal -hazırda cəlb olunan komponentlərin hər biri qarışıqlıq vəziyyətindədir. SeaIntelligence Consulting -in baş direktoru Lars Jensen, bazarı normal bir proqnozlaşdırma və performans səviyyəsinə çatdırmaq naməlum bir zaman alacaq.

"İstehlakçı davranışının və dolayısıyla konteyner bazarlarına təsirinin 2021 -ci ildə dəyişəcəyi böyüklük və sürət, bunun bütün modelləşdirilməsinin sanki bakirə bir ərazi olduğunu nəzərə alaraq proqnozlaşdırmaq olduqca çətindir."

Tələbat, fevral ayının ortalarında başlayan və istehsalın bir həftə və ya daha çox müddətə dayandırılacağı Ay Yeni ilindən bir neçə həftə əvvəl artmağa davam etdi.

Agility -dən Aldridge, tələbatın ilin ilk yarısında güclü qaldığını və 2021 -ci ilin ikinci yarısında göndərmə xərclərinin azalması üçün mümkün bir pəncərə buraxdığını əlavə etdi.

Şanxay Göndərmə Birjasına əsaslanaraq, son beş ildə Çindən gələn orta konteyner məzənnəsi, Ay Yeni ilindən altı həftə əvvəl orta hesabla 11.7 % artdı, sonra tətildən altı həftə sonra 11.8 % düşdü. S&P Global nəzdində qlobal ticarət platforması olan Panjiva tərəfindən təhlil edilən məlumatlar.

Panjiva, "İrəli baxdıqda, Covid-19 peyvəndlərinin yayılması və bununla əlaqədar istehlakçı mallarının deyil, xidmətlərə xərclərin geri qaytarılması və istehlak mallarının tədarükünün davamlı azalması ilə nəticələnə bilər" dedi.